FietsaccudokterHome / Modellen / Speed pedelec en bakfiets: zwaardere accu's
Speed pedelec en bakfiets: zwaardere accu's
Dezelfde cellen, een heel ander gebruik. Bij hoge stromen en zware ladingen falen eerst de verbindingen en de zekering, niet de cellen.
Een speed pedelec doet veertig tot vijfenveertig kilometer per uur en vraagt daarvoor continu vermogen. Een bakfiets sleept honderd kilo plus lading in de bak, vaak met stoppen en optrekken. Beide gebruiken accu's die op papier hetzelfde zijn als die van een gewone e-bike, maar die in de praktijk twee tot drie keer zoveel stroom leveren.
Dat verschuift waar het misgaat. Bij een gewone stadsfiets zien we celveroudering; bij deze groep zien we eerst de verbindingen: de hoofdzekering, de hoofdconnector, de soldeer- of puntgesoldeerde verbindingen tussen de celblokken en de kabelschoenen binnenin. Die worden warm, en warm plus trillen is hoe een verbinding met de tijd hoogohmig wordt.
Bij bakfietsen komt daar bij dat er vaak twee packs in serie of parallel staan. Loopt er één uit de pas, dan trekt hij de ander mee.
Wat we bij dit model tegenkomen
- Valt weg zodra je vermogen vraagt, op de standaard werkt alles: hoogohmige verbinding of een zekering die net niet meer doorlaat. Dit is het beeld dat we bij speed pedelecs het vaakst zien en het is te repareren.
- Eén van twee bakfietspacks loopt veel sneller leeg: de packs zijn uit balans of één pack is zwakker. Samen doorrijden versnelt de schade aan de sterkste van de twee, dus dit is geen klacht om mee te blijven rijden.
- Accu wordt duidelijk warm bij hard doorrijden: bij deze fietsen hoort wat warmte erbij, maar een pack dat ongelijk warm wordt, heeft een probleem in één blok of in een verbinding. Laat dat meten.
- Bereik valt op de snelweg van de fiets snel in: bij hoge snelheid kost lucht veel meer vermogen dan mensen verwachten. Dat is geen defect. Een uitlezing laat zien of de capaciteit nog klopt of dat er echt iets weg is.
- Bakfiets rijdt wel, maar laadt maar tot een deel: het BMS stopt zodra het eerste blok vol is. Bij twee packs wil je ze dus tegelijk laten nakijken, niet één.
Bij deze packs meten we altijd onder last, omdat de fout zich in rust niet laat zien. Daarna kijken we naar de verbindingen: zekering, hoofdconnector, kabelschoenen en de verbindingen tussen de blokken. Wat hoogohmig is, maken we opnieuw. Vervangen we cellen, dan kiezen we cellen die de stroom kunnen leveren die deze fietsen vragen, en niet alleen op capaciteit.
Praktisch: een bakfiets krijgen we niet in een gewone auto. Bij bakfietsen halen we daarom in principe alleen het pack op, en dat kan bijna altijd, want het zit in een houder die met een sleutel los gaat. Bij een speed pedelec kan de fiets wel mee als het nodig is voor de diagnose.
Veelgestelde vragen
Is een speed pedelec-accu sneller op dan een gewone?
In jaren meestal wel, in kilometers niet per se. De cycli zijn zwaarder, dus dezelfde cel veroudert sneller. Wie veel kilometers maakt, haalt daar ook veel uit.
Mag een gereviseerd pack in een speed pedelec?
Ja, het is een bromfiets voor de wet maar de accu is geen goedgekeurd onderdeel dat je niet mag reviseren. Wij leveren wel de meting mee, zodat je kunt aantonen wat erin zit.
Kunnen jullie bij een bakfiets de twee packs gelijk trekken?
We kunnen ze beide meten en reviseren tot ze weer bij elkaar passen. Twee packs met een verschil van jaren in gebruik krijg je niet gelijk door er één te vervangen.
Zelf niet aan beginnen? Accu revisie: Nieuwe cellen in je bestaande behuizing, met dezelfde of hogere capaciteit. Bosch, Shimano, Yamaha, Bafang en huismerken.
Waar we dit doen
Fietsaccu revisie en e-bike reparatie in Zoetermeer, Den Haag, Rotterdam, Delft, Leiden, Gouda, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, Pijnacker-Nootdorp en Lansingerland. Buiten die regio kun je het opsturen; zie werkgebied.