FietsaccudokterHome / Modellen / Brose, TranzX, Heinzmann en overige systemen
Brose, TranzX, Heinzmann en overige systemen
De systemen buiten de grote vier hebben één ding gemeen: er zijn weinig werkplaatsen die eraan willen beginnen. Wij wel, want de techniek is niet anders.
Hieronder valt Brose (onder eigen naam en als Specialized-motor), TranzX, Heinzmann, Ananda, Go SwissDrive, Neodrives en de oudere Sparta- en Batavus-systemen. Los van elkaar kleine aantallen, samen een flinke groep, en vrijwel altijd fietsen waarvan de eigenaar bij twee of drie werkplaatsen is weggestuurd.
De reden dat men afhoudt is zelden techniek en bijna altijd inkoop: er is geen dealernetwerk dat losse onderdelen levert. Voor een accurevisie maakt dat weinig uit, omdat wij de cellen zelf inkopen en het originele BMS hergebruiken. Voor motorwerk maakt het wel uit, en dan zeggen we vooraf of we aan de onderdelen kunnen komen.
Brose vraagt daarbij extra aandacht: die motoren lopen met een tandriem in plaats van tandwielen, en dat is een onderdeel dat slijt en te vervangen is.
Wat we bij dit model tegenkomen
- Nergens meer terecht met deze fiets: meest gehoorde klacht bij deze groep. Wij beginnen met meten en zeggen daarna wat kan en wat niet, met de reden erbij.
- Accu niet meer te koop, fiets verder in orde: de standaardsituatie. Reviseren met behoud van het originele BMS en de originele behuizing is hier de enige route en werkt goed.
- Brose-motor maakt een zoemend of slepend geluid: de tandriem of de lagers. De riem is een onderdeel; dat is een reparatie en geen nieuwe motor.
- Systeem valt uit bij regen of na het wassen: vocht in een connector of in de displayaansluiting. Bij kleine merken zijn de connectoren doorgaans minder goed afgedicht dan bij Bosch.
- Display werkt, maar er komt geen ondersteuning: sensor, controller of een breuk in de bundel. Meten in die volgorde, want een controller is het duurste onderdeel en het minst vaak de oorzaak.
Wij meten eerst of de accu, het BMS en de motor zich melden, en pas daarna kijken we naar onderdelen. Voor de accu geldt dezelfde werkwijze als bij de grote merken: open, blokken meten, afgezakte blokken vervangen door uitgezochte cellen, balanceren en onder last testen.
Bij motorwerk zeggen we op basis van het type of de onderdelen te krijgen zijn. Is dat niet het geval, dan hoor je dat na het onderzoek en betaal je alleen dat onderzoek. We beginnen niet aan een reparatie waarvan we het einde niet zien.
Veelgestelde vragen
Mijn dealer zegt dat het systeem niet meer ondersteund wordt. Is dat het einde?
Voor de dealer wel, voor de fiets meestal niet. Niet ondersteund betekent dat de fabrikant geen onderdelen meer levert aan het netwerk, niet dat de techniek onherstelbaar is.
Kunnen jullie een origineel pack vervangen door een universeel pack?
Zelden een goed idee. De houder, de aansluiting en de communicatie zijn per systeem anders, en een pack dat er alleen fysiek in past, wordt door de fiets niet herkend. Reviseren van het origineel is bij deze systemen bijna altijd de betere weg.
Zelf niet aan beginnen? Accu revisie: Nieuwe cellen in je bestaande behuizing, met dezelfde of hogere capaciteit. Bosch, Shimano, Yamaha, Bafang en huismerken.
Waar we dit doen
Fietsaccu revisie en e-bike reparatie in Zoetermeer, Den Haag, Rotterdam, Delft, Leiden, Gouda, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, Pijnacker-Nootdorp en Lansingerland. Buiten die regio kun je het opsturen; zie werkgebied.