FietsaccudokterHome / Kennis / Waarom gaat een fietsaccu stuk? De acht oorzaken, en wat je eraan kunt doen
Waarom gaat een fietsaccu stuk? De acht oorzaken, en wat je eraan kunt doen
Een fietsaccu gaat bijna nooit door één oorzaak kapot. Meestal werken een paar dingen samen: de leeftijd van de cellen, hoe hij is opgeslagen en geladen, en soms een defect in de elektronica. Hieronder de acht oorzaken die we tegenkomen, met wat je zelf kunt doen en wat wij meten.
1. Slijtage van de cellen
Elke keer laden en ontladen slijt de cellen een beetje. Een lithium-ion-cel verliest zo geleidelijk capaciteit; je merkt dat aan een kleiner bereik. Hoe dieper je de accu elke keer leegrijdt, hoe sneller dat gaat: volgens Battery University haalt een NMC-cel die telkens volledig wordt ontladen ongeveer 300 cycli, tegenover ongeveer 6.000 cycli bij steeds 10% ontladen, voordat de capaciteit is gezakt tot 70%. Dat zijn laboratoriumcijfers voor een cel, geen belofte voor jouw accu, maar de richting klopt: vaak een beetje laden is gunstiger dan af en toe helemaal leegrijden.
2. Hitte, zeker bij een volle accu
Warmte versnelt de veroudering, en een volle accu lijdt er het meest onder. Battery University noemt de combinatie van een vol geladen accu en hoge temperatuur de slechtste situatie, en geeft als voorbeeld dat een volle accu na een jaar bij 40 °C nog 65% van zijn capaciteit heeft, tegenover 80% bij 25 °C (BU-808). Laat een e-bike of accu dus niet vol in een hete auto of schuur staan.
3. Laden in de vrieskou
Lithium-ion mag volgens Battery University (BU-410) tussen 0 en 45 °C worden geladen, en ontladen tussen –20 en 60 °C. Laden onder het vriespunt kan metallisch lithium op de anode laten neerslaan, met blijvende schade aan prestaties en veiligheid. Heeft je accu buiten in de kou gestaan, laat hem dan eerst binnen op kamertemperatuur komen voordat je hem op de lader zet.
4. Diep ontladen en lang leeg laten staan
Een leeg weggezette accu loopt langzaam verder leeg, ook door het eigen verbruik van de elektronica. Komen de cellen onder een bepaalde spanning, dan schakelt het BMS de accu uit en weigert het laden om de cellen te beschermen. Zo'n accu lijkt dood, maar is soms nog te herstellen als hij op tijd wordt gemeten en gecontroleerd opgeladen. Zie fietsaccu laadt niet en fietsaccu in de winter opslaan.
5. Water, vocht en corrosie
Vocht in de behuizing of op de contacten geeft corrosie, kortsluiting of wisselend contact. Een e-bike die wordt schoongespoten met een harde straal, of een accu die in de regen in de houder blijft zitten, geeft dit soort problemen. Zichtbaar: groene of zwarte contactpennen, een accu die alleen laadt als je hem vasthoudt.
6. Stoten, vallen en trillingen
Een val of harde klappen kunnen een cel, een puntlas of een soldeerverbinding losmaken. Een gebarsten of vervormde behuizing is een reden om de accu niet meer te gebruiken: zie fietsaccu opgezwollen.
7. Een defect BMS
Het batterijmanagementsysteem bewaakt de cellen. Gaat er een mosfet, een zekering of een communicatiechip op de BMS-print stuk, dan doet de accu niets meer terwijl de cellen zelf nog goed kunnen zijn. Dat is vaak te repareren op componentniveau, zonder de cellen te vervangen.
8. Een defecte of verkeerde lader
Een lader die te hoog of te laag laadt, of niet communiceert met het BMS, beschadigt de accu op termijn. Gebruik de lader die bij je accutype hoort. Battery University waarschuwt ook voor te snel laden: cellen laden het langst mee bij een laadstroom van ongeveer 1C of minder.
Wat wij doen
We meten eerst: spanning per celgroep, interne weerstand, werking van het BMS en de lader. Meting €35, vervalt bij reparatie of revisie. Daarna weet je welke van de acht het is en wat het kost: herbalanceren €49, BMS-reparatie €69 tot €149, revisie met nieuwe cellen vanaf €279. Meestal is er maar één onderdeel dat de accu stuk maakt, en dat hoeft niet altijd betekenen dat de hele accu weg moet. Zie ook fietsaccu reviseren: kosten en wat je krijgt.
Hoort bij Accu revisie.
Zelf niet aan beginnen? Accu revisie: Nieuwe cellen in je bestaande behuizing, met dezelfde of hogere capaciteit. Bosch, Shimano, Yamaha, Bafang en huismerken.
Veelgestelde vragen
Hoe lang gaat een fietsaccu mee?
Dat hangt af van gebruik en opslag. Een accu verliest geleidelijk capaciteit; je merkt het aan een kleiner bereik. We noemen geen vast aantal jaren, omdat de oorzaken in dit artikel het verschil maken.
Is een accu die niet meer laadt altijd versleten?
Nee. Vaak is het BMS ingegrepen, is de accu diep ontladen of is de lader defect. Pas na meting weet je of de cellen op zijn.
Kan ik zelf iets doen om hem langer te laten leven?
Laad niet in de kou of in de hitte, laat hem niet maandenlang leeg of vol staan, gebruik de originele lader en houd de contacten schoon en droog.
Wanneer loont revisie?
Als de cellen versleten zijn en de behuizing, het BMS en de connectors nog goed zijn. Na de meting zeggen we eerlijk of revisie loont of niet.
Gaat het om een bepaald model?
Per model staat hier wat we er in de praktijk aan zien, met de onderdelen die bij dat type het vaakst de oorzaak zijn.
- Bosch e-bike: accu en lader per generatie
- Brose, TranzX, Heinzmann en overige systemen
- Shimano STEPS: accu en lader
- Speed pedelec en bakfiets: zwaardere accu's