FietsaccudokterHome / Modellen / Yamaha, Panasonic en Impulse middenmotoren
Yamaha, Panasonic en Impulse middenmotoren
Drie systemen die op veel Nederlandse en Duitse fietsen zitten, waarvan de accu's het vaakst het einde van de fiets bepalen omdat ze niet meer te koop zijn.
Yamaha levert onder eigen naam (PW, PW-SE, PW-ST, PW-X en PW-X2) en onder de naam Syncdrive voor Giant. Panasonic zat jarenlang onder Gazelle, Sparta en Koga. Impulse is het systeem van Derby Cycle, bekend van Kalkhoff en Focus, in de generaties Impulse 1, 2 en Evo.
Wat deze drie gemeen hebben is dat de fietsen nog jaren meegaan maar de accu's niet meer worden gemaakt. Bij Impulse en bij de oudere Panasonic-systemen is een nieuw origineel pack in de praktijk niet meer te krijgen, en een universeel pack past niet op de houder en praat niet met het systeem. Dan is reviseren niet de goedkoopste optie maar de enige.
Wij zien hier veel fietsen uit de periode 2011 tot 2018, en dat zijn precies de bouwjaren waarvan de frames, motoren en remmen nog prima zijn.
Wat we bij dit model tegenkomen
- Accu wordt niet meer herkend door de fiets: bij deze systemen vaak het BMS of de communicatiepen in de houder, niet de cellen. Meten wijst dat uit voordat er iets vervangen wordt.
- Laadt niet, houder en contacten zien zwart uit: corrosie of een doorgebrande contactpen. De houder is bij een deel van deze fietsen los te vervangen, ook als de accu zelf goed is.
- Ondersteuning schokt of valt kort weg tijdens het trappen: bij Yamaha en Panasonic meestal de sensor die de trapkracht meet, of een slecht contact in de bundel. Bij Impulse zien we daarnaast de kabel bij de motor zelf.
- Motor loopt luid of onregelmatig: de tandwielen in de motor. Bij de Panasonic-middenmotoren is het kunststof tandwiel de bekende zwakke plek en dat is een onderdeel, geen nieuwe motor.
- Fiets rijdt wel, maar geeft een veel te laag bereik op: de capaciteitsmeting in het BMS loopt uit de pas met de werkelijke celtoestand. Na een revisie en balanceren klopt die weer.
Wij openen deze packs, meten de blokken en bouwen ze opnieuw op met cellen die op capaciteit en inwendige weerstand zijn uitgezocht. Het BMS gebruiken we opnieuw, want dat is het deel dat met de fiets praat; daarom is het belangrijk dat het onbeschadigd is. Is het BMS zelf defect, dan is het bij Impulse en de oudste Panasonic-systemen soms niet meer te krijgen en houdt het op. Dat stellen we vast voordat je iets betaalt.
Aan de motorkant doen we de sensoren, de bundel, de connectoren en de tandwielen waar onderdelen voor te krijgen zijn.
Veelgestelde vragen
Mijn Kalkhoff met Impulse is negen jaar oud. Is reviseren dat waard?
Bijna altijd wel, als het frame, de remmen en de motor goed zijn. Een nieuwe fiets van dat niveau kost een veelvoud, en er is geen alternatief pack dat op die houder past.
Kan ik een Yamaha-accu op een Giant met Syncdrive gebruiken?
Soms, omdat Syncdrive een Yamaha-systeem is, maar de houder en het type verschillen per bouwjaar. Dat is geen vuistregel; dat kijken we per fiets na.
Kunnen jullie de capaciteit ook groter maken dan origineel?
Vaak wel iets, omdat de celtechniek in tien jaar beter is geworden en er in dezelfde ruimte meer past. Wat we niet doen is een pack volproppen tot voorbij wat het BMS en de motor aankunnen.
Zelf niet aan beginnen? Controller, display en motor: Foutcodes, geen ondersteuning, display blijft zwart, motor hapert. Middenmotor en naafmotor.
Waar we dit doen
Fietsaccu revisie en e-bike reparatie in Zoetermeer, Den Haag, Rotterdam, Delft, Leiden, Gouda, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, Pijnacker-Nootdorp en Lansingerland. Buiten die regio kun je het opsturen; zie werkgebied.