Home / Kennis / Fietsaccu laadt niet: BMS, lader, diepontlading of cellen?
Fietsaccu laadt niet: BMS, lader, diepontlading of cellen?
Een accu die van de ene op de andere dag niets meer doet, heeft meestal nog prima cellen. De beveiligingselektronica (het BMS) heeft de accu uitgeschakeld, of de accu is te ver leeggelopen om nog 'wakker' te worden. Beide zijn te verhelpen.
Wat je zelf checkt
- De lader. Brandt er een lampje als hij in het stopcontact zit, zonder accu? Wordt hij warm? Probeer een ander stopcontact. Een lader die 'direct groen' geeft, levert vaak niets meer.
- De contacten. Vuil, corrosie of verbogen pennen op de accu of in de houder. Schoonmaken met een droge doek; geen contactspray met olie.
- De accu-indicator. Druk op de knop op de accu. Geen enkel ledje? Dan is het BMS uit of de accu diep ontladen. Eén knipperend ledje? Vaak een foutcode; kijk in de handleiding.
- Hoe lang heeft hij stilgestaan? Een accu die maanden ongebruikt en leeg heeft gelegen, is de meest voorkomende 'dode' accu die we zien.
Diepontlading
Lithiumcellen mogen niet onder ongeveer 2,5 V per cel komen. Het BMS schakelt de accu daarom uit bij een lage stand, maar de cellen blijven langzaam leeglopen (zelfontlading, en het BMS zelf gebruikt ook wat). Na een winter in de schuur zit een halflege accu soms onder de grens, en dan weigert het BMS te laden om de cellen te beschermen. Wij laden de cellen gecontroleerd en langzaam op tot boven de grens, meten of ze onbeschadigd zijn, en balanceren het pakket. Kosten €49. Bij cellen die te lang te laag hebben gestaan, is capaciteit verloren; dan adviseren we revisie.
Het BMS
Het batterijmanagementsysteem bewaakt elke celgroep en schakelt de accu uit bij te hoge of te lage spanning, te hoge temperatuur of te veel stroom. Gaat er een mosfet, zekering of communicatiechip op de BMS-print kapot, dan doet de accu niets meer terwijl de cellen vol zijn. We repareren de print op componentniveau (€69 tot €119) of vervangen hem door een passend exemplaar (€89 tot €149).
Eén celgroep te laag
Bij een ouder pakket loopt soms één groep cellen voor op de rest. Het BMS ziet dan een te lage spanning in die groep en blokkeert laden of ontladen, terwijl de indicator nog 'half vol' zegt. Herbalanceren helpt tijdelijk; structureel is het een signaal dat de cellen op zijn. Dan is revisie de oplossing.
De lader
Laders gaan kapot door hitte en slechte kabels. We testen ze onder belasting (€15, vervalt bij reparatie) en repareren wat kapot is (€39 tot €79), of leveren een passende vervanging. Gebruik geen universele lader zonder controle: een verkeerde spanning of ontbrekende communicatie kan het BMS beschadigen.
Merkspecifiek
Bosch: het BMS is beveiligd en communiceert met de fiets. Een geblokkeerd Bosch-BMS na diepontlading is soms te herstellen, niet altijd; we meten eerst. Shimano, Yamaha, Bafang, Panasonic en huismerken: vrijwel altijd te repareren of te reviseren.
Kosten
Meting €25, vervalt bij reparatie. Herbalanceren €49, BMS €69 tot €149, lader €39 tot €79, revisie vanaf €249.
Zelf niet aan beginnen? BMS en accu-elektronica: Accu doet niets, laadt niet of gaat op slot. Vaak de beveiligingselektronica, niet de cellen.