FietsaccudokterHome / Kennis / E-bike geeft een foutcode of geen ondersteuning: waar het probleem meestal zit
E-bike geeft een foutcode of geen ondersteuning: waar het probleem meestal zit
Een foutcode wijst een richting aan, zelden een onderdeel. 'Motorfout' is in de praktijk vaak een kabel of een sensor van een paar tientjes. Zo lees je de code en zo voorkom je een onnodig dure vervanging.
Gepubliceerd op 20 september 2026.
Wat wij doen
Wij kijken alleen naar de accu en de lader. Bij een foutcode of uitblijvende ondersteuning meten we of de accu spanning geeft en het BMS goed communiceert (meting €35, vervalt bij reparatie of revisie). Is de accu het probleem, dan repareren we het BMS (€69 tot €149), herbalanceren we (€49) of reviseren we hem (vanaf €279). Een defecte lader repareren we ook (€39 tot €79). Wijst de code naar sensor, kabel, display, controller of motor, dan is dat geen accuprobleem; laat het door je fietsenmaker of dealer nakijken.
Eerst de simpele dingen
- Accu goed in de houder? Uitnemen, contacten bekijken, terugplaatsen tot hij klikt.
- Snelheidssensor en magneet. Een verschoven of losgeraakte magneet, vuil, of een magneet die niet meer op de sensor is uitgelijnd: geen snelheid, dus geen ondersteuning, vaak met een foutcode (Bosch 503, Shimano W011 of W101, Bafang 21). Waar de magneet zit en hoeveel afstand er mag staan, verschilt per systeem en staat in de handleiding van dat systeem: Shimano zet de magneet bij STEPS op de schijfremrotor en noemt 3 tot 17 mm tussen sensor en magneet, Bafang zet hem op een spaak en noemt 10 tot 20 mm. Kijk het dus na voordat je iets verschuift.
- Connectors. Bij motor en display. Loskoppelen, bekijken op corrosie of verbogen pennen, terug.
- Uit en aan, één keer. Sommige systemen hangen na een spanningsdip.
Veelvoorkomende codes
| Systeem | Code | Meestal |
|---|---|---|
| Bosch | 500 / 503 | Interne fout of snelheidssensor; sensor en magneet controleren |
| Bosch | 530 | Accufout; vaak contacten of het BMS |
| Bosch | 580 | Software; via dealer-diagnose |
| Shimano STEPS | W011 / W101 | Snelheid wordt niet gedetecteerd; sensor en de magneet op de schijfremrotor nakijken |
| Shimano STEPS | W013 / W103 | Initialisatie van de koppelsensor niet goed afgerond; opnieuw aanzetten zonder op de trappers te staan |
| Shimano STEPS | E010 | Systeemfout; uit en aan, blijft hij staan dan via dealerdiagnose (E-TUBE) |
| Shimano STEPS | E020 | Communicatiefout tussen accu en motor; kabel en aansluiting tussen die twee |
| Bafang | 21 | Snelheidssensor; magneet uitlijnen, connector en kabel nakijken |
| Bafang | 12 | Stroomsensor in de controller; geen accuprobleem, laat de controller door je fietsenmaker of dealer nakijken |
| Bafang | 30 | Communicatieprobleem; alle aansluitingen nakijken |
| Bafang | 08 | Hall-sensor in de motor; geen accuprobleem, dealer of fietsenmaker |
| Yamaha | ER 1x-3x | Sensoren en communicatie; per code verschillend |
Twee dingen om bij deze tabel te weten. Het nummer hangt af van je systeem. Shimano zet in zijn eigen handleidingen bij deze codes twee nummers: afhankelijk van de aangesloten motoreenheid toont je display W101 of W011 voor hetzelfde euvel, en W103 of W013. Bij Bafang hoort de codelijst bij het display en het systeem, dus kijk welke lijst bij jouw display staat. En een code is geen diagnose. Shimano verwijst bij een deel van deze codes uitdrukkelijk naar het verkooppunt in plaats van naar de berijder, en Bafang noemt bij de meeste alleen 'neem contact op met je dealer'. De code vertelt waar het systeem iets mist, niet welk onderdeel stuk is.
Bronnen bij deze tabel: Shimano, foutcode-overzicht op si.shimano.com en de gebruikershandleidingen van de STEPS-cyclecomputer; Bafang, de foutcodebladen en displayhandleidingen op bafang-e.com. De codes van Bosch en Yamaha komen uit dealerdocumentatie en zijn niet publiek na te lezen; die regels zijn daarom algemener gehouden.
Waar het probleem zit, in volgorde van hoe vaak
- Kabels en connectors. Kabelbreuk bij de motor (waar de kabel meebeweegt), corrosie in een connector, een kabel die door de ketting is beschadigd.
- Sensoren. Snelheidssensor, trapsensor (cadans of torque), hall-sensoren in de motor.
- Controller. Bij naafmotoren een aparte doos, bij middenmotoren ingebouwd.
- Display. Blijft zwart, reageert niet, vocht erin.
- Motor. Schurend geluid of zwaar lopen.
Dit zijn geen accuproblemen; laat kabels, sensoren, controller, display en motor door je fietsenmaker of dealer nakijken. Wij kijken alleen naar de accu en de lader. Zit de communicatiefout aan de accuzijde (contacten, BMS), dan meten wij dat.
Wat we niet doen
Ondersteuning boven 25 km/u of vermogen boven de wettelijke grens instellen. Dat maakt van je fiets een bromfiets zonder kenteken en verzekering.
Kosten
Meting van de accu en de communicatie met het BMS €35, vervalt bij reparatie of revisie. Daarmee weet je of de accu de oorzaak is of dat je bij de fietsenmaker of dealer moet zijn.
Hoort bij BMS en accu-elektronica.
Zelf niet aan beginnen? BMS en accu-elektronica: Accu doet niets, laadt niet of gaat op slot. Vaak de beveiligingselektronica, niet de cellen.
Veelgestelde vragen
Mijn fietsenmaker zegt dat de motor vervangen moet worden voor €600.
Vraag wat er precies is gemeten. Een 'motorfout' is in de meeste gevallen een sensor of kabel. Wij kijken alleen naar de accu en de lader; wil je zeker weten dat de accu het niet is, dan meten we die voor €35 (vervalt bij reparatie). Voor de motor zelf ga je naar een fietsenmaker of dealer, bij voorkeur voor een tweede mening.
Doen jullie ook Bosch-diagnose met de officiële software?
Nee. Wij meten de accu en de lader. Foutcodes uitlezen en software-updates van Bosch horen bij een dealer.
Gaat het om een bepaald model?
Per model staat hier wat we er in de praktijk aan zien, met de onderdelen die bij dat type het vaakst de oorzaak zijn.